首先，每一件物品都会有一个明确的定义，那么什么是旅行车。旅行车，又称瓦罐，目前国内对于旅行车的标准基本是基于欧洲的标准的，即“基于轿车混合掀背汽车特点的车辆”，像是沃尔沃V系列，大众蔚领，蔚揽以及蔚然，马自达昂科塞拉，还有经典的大众桑塔纳旅行版（桑旅）。
配图为沃尔沃V60北极星，我最喜欢的旅行车之一
但是其实旅行车的正经发源地在大洋彼岸的美国，美国对于旅行车的定义为“一个或多个可折叠或可移动的座位和无行李舱的汽车，但背后的挡板可放置行李箱，包裹等”。如果光看这段文字描述大家可能想象不出来这种车是什么样子，这里我给出一张“美规”旅行车：本田step wgn（图左）
诶，一眼看过去，这不是国内的小面包车嘛。其实是这样的，按照美规来说，国内的MPV，例如别克GL8系列，传祺的M8，乃至金杯，五菱都属于旅行车，但是他们都不满足欧规的旅行车，因为他们都没有基于轿车。
旅行车其实是一个相当笼统的大类，在旅行车中，有一条高端线，叫做猎装车。在聊猎装车之前，我们先谈一下猎装车的历史。
猎装车最早起源于19世纪的英国，在那个汽车还没有发明的年代，猎装车指的是贵族外出打猎的马车，这种马车需要可以装下猎枪和猎物，同时兼顾舒适性。在进入了汽车时代，汽车厂商们延续了猎装马车的高端路线，劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁以及法拉利和兰博基尼都推出了属于属于自己的猎装车。传统的猎装汽车应该是“为了尽可能增加行李空间，基于双门跑车混合掀背车特点的车辆”，但是如果按照原教旨主义，那么世界上将只有一台猎装车，就是法拉利GT4C Lusso。
但是如果我们把双门跑车的标准放宽到所有跑车，诶，那么就会多出很多诸如奔驰GLC 63 AMG Shooting Brake，奥迪RS6 Avant performance，保时捷Panamera4 Sport Turismo这样的四门猎装车。（其实得感谢大众CC猎装版开启了这个先河）
不过我们平时还可以看到这样的车：他们有着和猎装车相比同样不俗的性能，但是这些车的后缀往往是“GT”，比较常见的就属宝马的3，5，6，7系的GT车型。那么GT和猎装的区别又在哪呢？
图为6系GT
GT的传统定义为“豪华的跑车，双门双座或2+2布局，前置引擎，拥有较大的后备箱”，乍一看可能和猎装的定义貌似没什么区别，但是如果我端出GT的全名“Grand Turismo”，其中就可以看出一些门道了。Grand，意为重大的，宏丽的，极好的，而Turismo意为旅行，合起来就不难看出GT的定位了：舒适的旅行。所以相比猎装，GT更在意的是旅行的舒适。对照上面的标准，我们不难看出现在随处可见的大部分GT并不是真正的GT，只是在基础车型上的升级罢了。
图为宾利欧陆，是一台真正的GT
而我们为什么会把GT和跑车联系到一起呢？那就不得不说GT赛事的一些标准了。汽车竞速并不只是单单的比拼大家的最高速度。操控性，安全性，甚至燃油经济性都在比赛的范围内。早期的汽车由于技术不行导致耐用性相对较差，为了让富人可以来一场说走就走的“Grand Turismo”，车辆的耐用性就成为了一条重要的指标。那么不难看出，GT赛事更注重的是车辆的耐用性，而不是这台车有多么的“Grand”，所以大部分GT赛事的路程和赛程都很长，以最负盛名的勒芒耐力赛GTE组为例，三名车手需要轮换驾驶一台赛车连续行驶24小时，总行驶里程约为5000km，对车辆的稳定性是一项极大的考验。
图为保时捷919 hybrid evo，是保时捷专为勒芒打造的GT赛车
以上就是我零零碎碎的一些分享，通过我的帖子，也希望旅行车这么一个相对小众的圈子能被更多人去了解和喜爱。文中如果有错误还望指出。
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