上周末我去了一趟我们那边的大众4S店，本来想去试试高尔夫GTI的，但是到店之后才发现4S店没有销售GTI的授权，本着“来都来了”的理念，我就把附近感兴趣的车都试驾了一下。受限于试驾规则和个人的驾驶水平，本篇文章只会阐述我的个人体验，主要集中在驾乘感受上。这次试驾我尝试了新能源电动汽车和传统的燃油车，就以当前相对热门的电动汽车开始吧。
电车这边，我第一个试驾的是比亚迪旗下次旗舰品牌腾势最近发布的Z9GT，由于新款没有试驾车，所以我这次体验的是25款的。这台车给我的操控感觉非常奇怪，在舒适模式下整个车的底盘感觉很软，有点松而不散的感觉，但是因为是一台GT属性的轿跑，悬架又不像软底盘舒适车的滤震那么细腻。但是脱胎自易四方的易三方技术和云辇悬架又弥补了一部分缺点，我很难想象一台五米多长，两米多宽的车可以如此得心应手，不管是超车，急加速，还是高速变道，方向机的指向性无与伦比，动力随叫随到并且十分充沛，在高速转向的时候，主驾座椅侧面会主动充气提供更好的侧向支撑，上一次见到这个功能还是在开小米SU7ultra的时候，不过Z9GT的侧向支撑响应速度略慢，应该是阈值调的比较高。悬架可以较好的过滤路面的起伏和凹坑，不过在避震的同时也保留了一份与底盘不相称的路感，刹车的效果非常好，并且在易三方加持下我可以丝毫不担心失控的猛踩刹车，然后脑袋磕到主驾车顶了(。 在智驾方面，因为试驾时间有限，感觉智驾水平应该是略高于平均水平，探测方案上比亚迪采用的是纯视觉方案，智驾的风格非常柔和，并没有华为系鸿蒙智驾那么激进。还有一个比较有意思的点就是基于易三方技术和搭载的后轮转向，Z9GT的掉头半径只有四米多，并且还可以进行独特的“圆规停车”功能，对于左侧方车位，只需把车头开进去，然后选择以右前轮为圆心，车辆就可以调整前后轮角度和三台电机把车身转进车位，有一说一，这个功能还是挺方便的，有时候车位和车差不多大，哪怕是常规的自动泊车也要停半天，而圆规停车只需三十秒不到。总的来说，对于这台车，我认为其最大的优点就是易三方和云辇的组合，开起来还是很舒服的，即使是驾驶风格激烈一些也没问题。在这里多说一嘴，腾势的服务是我这两天看过的4S店里最好的，见面先递一瓶百岁山，落座后就问喝什么，要不要拿一些小零食和茶点，试驾结束之后已经是中午十一点多了，销售还问我要不要在店里吃午饭，如果要的话她现在去安排。要知道我上次在4S店里吃午饭还是在上海外高桥的保时捷4S店，不得不说，腾势确实是有在向高端发力，不过车辆设计就有点不敢恭维了（。
离开腾势店之后我去的是隔壁的小鹏4S店，我一直很喜欢小鹏P7颇具科幻风的外观，趁着这次机会打算好好试试这款纯电轿跑。车开起来手感其实很一般，倒不是说差，就是很普通的纯电性能车的感觉，最大的亮点也就是三秒多的零百，不过车身的稳定性很好，底盘非常的紧凑，可以感觉出在调教上用心了，悬架给的信心很足，在140km/h的时速下快速变道车身很干脆，可以说整个车就是个六边形性能车，在急减速中刹车也很干脆，依我看这台车在驾驶体验上并没有很独到的点，是一款很中庸的车，但是并不代表这台车不好，恰恰相反，能做到没有明显短板同样代表着杰出的水平。这台车是一款风格很个人的车，虽然有着五米多的车长，但是后排空间很小，后备箱和车头占了很大一部分长度，这样的设计也营造出了这台车低趴战斗的感觉，配上这个科幻风十足的外观和电动尾翼，我只能说不愧是玩高科技机器人的厂商的车，又酷又飒。
最后试驾的电动汽车就是我喜欢已久的，被成为最美新能源瓦罐的蔚来ET5t，我是真喜欢这款车，虽然我是坚定的燃油党，如果我必须买一台电车，那么我会选择ET5t。ET5t也是我开过的电车里唯一没有采用空气悬挂的，但是蔚来对于ET5t搭载的这套五连杆悬挂系统的调教不可谓不用心，四米八的车长，一米九六的车宽，两吨半的车重，在赛道模式下实现四秒的零百，在40km/h~100km/h急加速快速变道的时候还可以保持车身稳定，大大的瓦罐屁股并没有造成很明显的拖尾感，同时急减速和急刹的感觉十分的柔和，线性快速减速的同时又不会造成很严重的前冲。蔚来的智驾系统也走出了属于自己独特的一条路，开启智驾后车辆会不断寻找更快的路线，但是在超车，转向和避让的时候又不会过于激进，同时，蔚来独有的人车共驾也让我觉得挺新奇的。在其他配备辅助驾驶的车上，如果驾驶员主动干预方向盘的话辅助驾驶一般会直接退出，但是在蔚来的车上，开启人车共驾功能后，驾驶员可以自主掌握变道的时机操纵方向盘变道，在变道过程中，车辆的加减速依旧由辅助驾驶控制，各种主动安全依旧开启，驾驶员仅控制车辆方向，在变道完成后，辅助驾驶系统会重新接管车辆的方向控制。这个功能有效避免了辅助驾驶在自主变道时出现犹豫不决导致错失变道时机的情况。主驾的座椅坐起来也挺舒服的，属于外面一圈包围硬，但是腰背和坐的位置又软的恰到好处，开起来也是十分的惬意。还有一个很好玩的小东西就是蔚来的车载交互模块NOMI，在中控台上方一个小小的可转动屏幕。
依靠车载计算平台和云端算力，NOMI真正做到了人车交互，蔚来对于NOMI的定义是“重新定义车载交互的情感伙伴”，在我看来，蔚来确实做到了，不同于一些厂商选择的可转动屏幕，蔚来NOMI只是一个“小球”，上面也只是显示NOMI的一些表情，但是就是这么一个小家伙在车载音乐播放时摇头晃脑的样子狠狠的抓住了我，NOMI真正让车载AI活了起来，让交互不在局限于一块屏幕上显示的对话。虽然NOMI的性能并没有做到现在车载AI的前列，但是就这么一个“心情件”就足够抓住人心。
以上就是我试驾过的三款电车了，在新能源时代，作为燃油拥趸的我自然也要去试试现在的燃油性能车，由于时间，当地的4S店种类和4S店权限限制，我只试驾了广汽传祺影豹R，本田雅阁和领克03，按照时间顺序，就先从影豹讲起吧。
我对于影豹的印象除了和长安UNI-V坐一桌鬼火车以外，就是和领克03并称的中国最后的燃油性能车，不过这次试驾的试驾车是1.5T版本的，虽然在排气阀门和外观上看起来还是非常战斗，但是上手踩几下油门便可以发现其风味性能车的本质，带我试驾的传祺销售也非常谨慎，所以我并没有想之前开电动汽车那样激进的驾驶，只是简单的开了一圈。整车给我的驾驶手感一般，对于开过的车动辄四五百，五六百匹，最少也有三百多匹的我来说，1.5T的动力自然是羸弱的，在操纵方面，影豹的方向盘略重，底盘算得上紧凑，悬架也是标准的偏硬悬架。可以说不管是排气阀门，空力外观还是整车调教，这台车都表现出了一副“我是一台很有乐趣的车”的样子，影豹S或者R的2.0T版本会更好开一些，这台1.5T属实让我提不起兴趣。
随后是本田雅阁，其实雅阁并不能说是性能车，但是作为本田的旗舰轿车，对于本田的运动基因同样继承了不少，并且雅阁犀利不失优雅的设计也非常好看。试驾车是一台25款的高配，不过进入车内的第一感觉总觉得就是经典日系传统燃油车的样子，很难想象2026年的旗舰轿车上还能出现鸡腿档把，并且内饰也会有一些异响，整车内饰给我的感觉有一种回到十年前的感觉。说回驾驶体验，这台试驾车引擎是1.5T的，不过和传祺影豹R不同，雅阁的1.5T明显更“生猛”的多，油门的冲劲更猛，有一种想要窜出去的桀骜不驯感，雅阁除了常规的D档以外也提供了更运动的S档，在S档下，发动机的基础转速不变，但是踩油门时转速提升更积极，降档也更快。有一说一，雅阁作为一台畅销了二十多年的车型，能成为本田常青树不是没有原因的，相对较低的油耗但是又非常出色的驾驶体验。车开起来有一点“塌”，但是不是说不好，恰恰相反，略塌的感觉配合上六边形的悬挂和底盘恰恰赋予了雅阁在玩了属性外的家用感，毕竟雅阁本质上还是一台家用车。总的来说，除了古董般的内饰设计和相较于国产车古董的智能化功能来说，雅阁开起来还是很舒服的。
最后就是领克03了，虽然只是2.0T的普通版，但只需将内饰和多余座椅拆除，这可是就一台真正的赛车。其实我来看领克是奔着03+来的，不过肇庆的领克4S店并没有03+的授权，所以只能试试基础版的03，不过虽然是03，但是这台试驾车搭载的可是货真价实拥有二百余匹马力的2.0T引擎，完全不是1.5T可以比拟的。这台新款的03试驾车还选装了一套小尺寸的固定式碳尾翼以及排气声浪阀门，不过除了这些心情件之外，这台车的驾驶手感也是没的说，转向入弯极其丝滑，在舒适模式下可以感觉出引擎的潜力无限，有一种引而不发的感觉，而调到运动模式后就彻底释放了这台引擎的实力，升档被推迟到三千五百转以上，入弯车头也很听话，并没有出现明显的推头现象，配上排气中传出的高调声浪，有一说一，在我看来这才是真正的驾驶者之车。虽然试驾车限制了不要超过100km/h，不过简单的加减速做下来，这台车可以说让我满心欢喜。
以上就是我上周末试驾六台车的一个简单驾驶体验，其中掺杂了不少我的个人看法，所以并不能作为普适的购车建议。在试驾过程里，感觉相较于传统车企，新势力的车企往往会更愿意让来看车的人先试驾一下，不过不得不说，试驾这招是真管用，对于感兴趣的车，简单开一圈就足以让人开心不已的下订了。
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